ახალი ამბები
როგორც მგზავრები ამბობენ, ქალაქში არსებული 8 ერთეული N 100 მიკროავტობუსი მგზავრთა ნაკადს ვერ აუდის და მანქანები მუდმივად გადაჭედილია.
"მიკროავტობუსში იმდენი ხალხია ხოლმე, ერთმანეთს, ფაქტობრივად, თავზე ვაზივართ. წარმოუდგენლად არაკომფორტული და საშინელია ასე მგზავრობა, მაგრამ სხვა გზა არის? ყოველდღე რომ ტაქსით ვიარო, ჩემი ხელფასი არაფერში მეყოფა. ზაფხულში მიკროავტობუსში სუნთქვაც კი ჭირს. ასეთი მოუწესრიგებელი ტრანპოსტი არსად მინახავს. 2 წლის წინ ევროპაში ვიყავი და გავოცდი, როცა ყველანაირად მოწესრიგებულ ავტობუსში მოვხვდი. მესმის, რომ ევროპა არაა, მაგრამ ეს არ არის ისეთი პრობლემა, რომ ვერ მოაგვარონ,’’ - ამბობს ქუთაისში მცხოვრები ანა ლიპარტელიანი.
ავტოქარხნის მცხოვრებლების თქმით, ერთი მიკროავტობუსის დამატება პრობლემას მოხსნიდა.
"არაერთხელ ყოფილა შემთხვევა, როცა ავტობუსში ზღვა ხალხი ყოფილა და ჩემი ადგილი ფიზიკურად არსად იყო. ამის გამო ბევრჯერ დამგვიანებია სამსახურში. ზოგჯერ ცდილობ როგორმე შეხვიდე, ადამიანებს შორის ჩაეკუჭო, მაგრამ იმდენი ხალხია, ბოლოს ნემსის ჩასაგდები ადგილიც აღარ რჩება,’’ - ამბობს ავტოქარხნის მკვიდრი თეონა ნემსიწვერიძე.
მიკროავტობუსის N100 -ის ხაზი კომპანია "ნიუ ტრანსპორტს" ეკუთვნის. კომპანიაში გვითხრეს, რომ N 100 მიკროავტობუსები სამუშაო დღეებში, დაახლოებით, 300-350 მგზავრს ემსახურებიან, რისთვისაც როგორც ჩანს, 8 მანქანა არასაკმარისია.
კომპანიის ინფორმაციით,ზამთრის პერიოდში დილის 8 საათიდან საღამოს 18 საათამდე მიკროავტობუსები 10-12-წუთიანი შუალედით მოძრაობენ, თუმცა დილის საათებში ქალაქში არსებული საცობების გამო ინტერვალი იზრდება.
საღამოს საათებში კი, 18:00 საათიდან 19:00 საათამდე (ზამთრის გრაფიკი) მხოლოდ ორი მიკროავტობუსი რჩება და ინტერვალი ნახევარ საათამდე იმატებს.
კომპანიის ხელმძღვანელის, გოდერძი ქასრაშვილის თქმით, გასული წლის ზაფხულში იყო საუბარი არათუ მანქანების დამატებაზე, არამედ პირიქით, #100 მიკროავტობუსების რაოდენობის 6-მდე შემცირებაზე.
"15 წელზე მეტია ქალაქს 8 ერთეული N 100 მიკროავტობუსი ემსახურება. მანამდე 10 მანქანა იყო, მაგრამ მერიის შესაბამისმა სამსახურმა ეს რაოდენობა 8-მდე შეამცირა. ტრანსპორტის სამსახური მგზავრთა ნაკადს პერიოდულად სწავლობს", - ამბობს კომპანია "ნიუ ტრანსპორტის" ხელმძღვანელი გოდერძი ქასრაშვილი.
ის ამბობს, რომ მგზავრთა ნაკადი გასული წლის ზაფხულში შეისწავლეს, სადაც გამოიკვეთა რომ 8 ერთეული მიკროავტობუსი საკმარისია.
"2023 წლის ზაფხულში პირიქით, 6 ერთეულამდე აპირებდნენ შემცირებას, მაგრამ ჩვენი მიმართვის საფუძველზე მერიამ ისევ 8 დატოვა,'' - აღნიშნავს ქასრაშვილი.
ქუთაისის მერიაშიც გვითხრეს, რომ N 100 გადავსებული მიკროავტობუსების მიუხედავად დამატება არ იგეგმება.
"გადაჭედილ მიკროავტობუსში სუნთქვაც ჭირს'' - ავტოქარხანაში მოსახლეობა მიკროავტობუსის დამატებას ითხოვს
10:55 / 18.01.2024
ქუთაისში, ავტოქარხნის მცხოვრებლები N 100 მიკროავტობუსის დამატებას
ითხოვენ.
როგორც მგზავრები ამბობენ, ქალაქში არსებული 8 ერთეული N 100 მიკროავტობუსი მგზავრთა ნაკადს ვერ აუდის და მანქანები მუდმივად გადაჭედილია.
ადგილობრივების თქმით, პრობლემა განსაკუთრებით დილის და საღამოს
საათებში იგრძნობა.
"მიკროავტობუსში იმდენი ხალხია ხოლმე, ერთმანეთს, ფაქტობრივად, თავზე ვაზივართ. წარმოუდგენლად არაკომფორტული და საშინელია ასე მგზავრობა, მაგრამ სხვა გზა არის? ყოველდღე რომ ტაქსით ვიარო, ჩემი ხელფასი არაფერში მეყოფა. ზაფხულში მიკროავტობუსში სუნთქვაც კი ჭირს. ასეთი მოუწესრიგებელი ტრანპოსტი არსად მინახავს. 2 წლის წინ ევროპაში ვიყავი და გავოცდი, როცა ყველანაირად მოწესრიგებულ ავტობუსში მოვხვდი. მესმის, რომ ევროპა არაა, მაგრამ ეს არ არის ისეთი პრობლემა, რომ ვერ მოაგვარონ,’’ - ამბობს ქუთაისში მცხოვრები ანა ლიპარტელიანი.
ავტოქარხნის მცხოვრებლების თქმით, ერთი მიკროავტობუსის დამატება პრობლემას მოხსნიდა.
"არაერთხელ ყოფილა შემთხვევა, როცა ავტობუსში ზღვა ხალხი ყოფილა და ჩემი ადგილი ფიზიკურად არსად იყო. ამის გამო ბევრჯერ დამგვიანებია სამსახურში. ზოგჯერ ცდილობ როგორმე შეხვიდე, ადამიანებს შორის ჩაეკუჭო, მაგრამ იმდენი ხალხია, ბოლოს ნემსის ჩასაგდები ადგილიც აღარ რჩება,’’ - ამბობს ავტოქარხნის მკვიდრი თეონა ნემსიწვერიძე.
მიკროავტობუსის N100 -ის ხაზი კომპანია "ნიუ ტრანსპორტს" ეკუთვნის. კომპანიაში გვითხრეს, რომ N 100 მიკროავტობუსები სამუშაო დღეებში, დაახლოებით, 300-350 მგზავრს ემსახურებიან, რისთვისაც როგორც ჩანს, 8 მანქანა არასაკმარისია.
კომპანიის ინფორმაციით,ზამთრის პერიოდში დილის 8 საათიდან საღამოს 18 საათამდე მიკროავტობუსები 10-12-წუთიანი შუალედით მოძრაობენ, თუმცა დილის საათებში ქალაქში არსებული საცობების გამო ინტერვალი იზრდება.
საღამოს საათებში კი, 18:00 საათიდან 19:00 საათამდე (ზამთრის გრაფიკი) მხოლოდ ორი მიკროავტობუსი რჩება და ინტერვალი ნახევარ საათამდე იმატებს.
კომპანიის ხელმძღვანელის, გოდერძი ქასრაშვილის თქმით, გასული წლის ზაფხულში იყო საუბარი არათუ მანქანების დამატებაზე, არამედ პირიქით, #100 მიკროავტობუსების რაოდენობის 6-მდე შემცირებაზე.
"15 წელზე მეტია ქალაქს 8 ერთეული N 100 მიკროავტობუსი ემსახურება. მანამდე 10 მანქანა იყო, მაგრამ მერიის შესაბამისმა სამსახურმა ეს რაოდენობა 8-მდე შეამცირა. ტრანსპორტის სამსახური მგზავრთა ნაკადს პერიოდულად სწავლობს", - ამბობს კომპანია "ნიუ ტრანსპორტის" ხელმძღვანელი გოდერძი ქასრაშვილი.
ის ამბობს, რომ მგზავრთა ნაკადი გასული წლის ზაფხულში შეისწავლეს, სადაც გამოიკვეთა რომ 8 ერთეული მიკროავტობუსი საკმარისია.
"2023 წლის ზაფხულში პირიქით, 6 ერთეულამდე აპირებდნენ შემცირებას, მაგრამ ჩვენი მიმართვის საფუძველზე მერიამ ისევ 8 დატოვა,'' - აღნიშნავს ქასრაშვილი.
ქუთაისის მერიაშიც გვითხრეს, რომ N 100 გადავსებული მიკროავტობუსების მიუხედავად დამატება არ იგეგმება.
მსგავსი სიახლეები
14:19 / 10.10.2026
ტყიბულის შახტში რამდენიმე დღის წინ მომხდარი
შემთხვევის შედეგად ერთი მეშახტე დაშავდა.
შახტის ყოფილი თანამშრომელი ხვიჩა გაბუნია ფეისბუქპოსტში წერს, რომ საწარმოში გახშირებული ავარიები მოშლილი სისტემის შედეგია და არსებული მდგომარეობის გაგრძელებამ შესაძლოა შახტის დახურვა და ასობით ადამიანის უმუშევრად დარჩენა გამოიწვიოს.
მისი განცხადებით, მძიმე მდგომარეობაა ნახშირის მომპოვებელ უბნებზეც, სადაც დასაქმებულებს მუშაობა მაღალი რისკის პირობებში უწევთ. გაბუნიას თქმით, არ ხდება ტექნიკის განახლება და მოძველებული მექანიზმების ახლით ჩანაცვლება, ხოლო საწარმოს მართვაში გამოცდილი კადრების როლი შემცირებულია.
შახტის ყოფილი თანამშრომელი არსებულ ვითარებას 2018 წლის პერიოდს ადარებს, როდესაც, მისი თქმით, საწარმოში ავარიები და ფატალური შემთხვევები გახშირებული იყო. ის იხსენებს მეშახტეების მაშინდელ პროტესტსაც, რომელშიც თავად მონაწილეობდა და რომლის მიზანი საწარმოში მდგომარეობის გაუმჯობესება იყო.
გაბუნია მეშახტეებს მოუწოდებს, სამუშაო პირობებთან დაკავშირებულ რისკებზე ხმა აიმაღლონ. მისი შეფასებით, პრობლემების მოუგვარებლობამ შესაძლოა შახტის დახურვა და ტყიბულში ასობით ადამიანის უმუშევრად დარჩენა გამოიწვიოს.
"ბოლო დროს, შახტში ხშირია მარცხი, რომელიც სავალალო შედეგებით მთავრდება, ნახშირმომპოვებელი უბნები, ერთმანეთის მოყოლებით ფეთქდება და იწვის. რისი თქმა მინდა მეგობრებო, ამ წარმოებაში, მოშლილა სისტემა.
ორმა არაპროფესიონალმა ადამიანმა, ერთპიროვნულად ჩაიგდო ხელთ, მართვის სტრუქტურა. გამოცდილ კადრებს, რომლებიც თითზე ჩამოსათვლელი დარჩა ამ წარმოებაში, ( ჩემი პატივისცემა მათ) აღარაფერს ეკითხებიან. წარმოების სადავეები რამოდენიმე ნარკომანს და სოცკისთან დაახლოებული, არაპროფესიონალ კადრებს უჭირავს, რაც იწვევს შახტში, მოხშირებულ მარცხებს. ყველა, მექანიზმი და სატრანსპორტო საშვალება, რომელიც ემსახურება, მშრომელების გადაადგილებას და ნახშირის ტრანსპორტირებას, შახტიდან ზედაპირამდე , თითქმის 100% -ით გამოსულია მწყობრიდან, რაც საფრთხეს უქმნის მეშახტეთა სიცოცხლეს.
ნახშირ მომპოვებელი უბნები, კატასტროფულ მდგომარეობაშია, იქ ადგილზე მომუშავე პერსონალი, ძალიან დიდი რისკის ქვეშაა. არანაირი გადაიარაღება და ახლით ჩანაცვლება არ ხდება, რაც წარმოებას საბოლოოდ მიიყვანს დაკეტვის პირას და 100 ობით ადამიანის უმუშევრად დარჩენას. რისი თქმა მინდა მეგობრებო? ეს წარმოება უბრუნდება, 2018 წლის ნიშნულს, მარცხისა და სიკვდილიანობის მხრივ, როდესაც მოცემულ წლებში, ყოველ სამ თვეში, ათობით ადამიანი, მარცხდებოდა და იღუპებოდა. მაშინ, პირადად მე, ყველა მეშახტემ, ვისთვისაც ღირებილი იყო ადმიანის სიცოცხლე, გული შესტკიოდა წარმოების მომავალზე ხმა ამოვიღეთ და მიზანსაც მივაღწიეთ.
უპირველეს ყოვლისა, წლების განმავლობაში, აღარ ხდებოდა შახტში მარცხი, წარმოებაც შევინახეთ და გადავარჩინეთ. მეამაყება, მაშინდელ წლებში პროტასტის, რომელსაც პირადად მე,100 ობით მეშახტესთან ერთად ვხემძღვანელობდით და შედეგიც დავდეთ, ეს ყველა მეშახტეს კარგად ახსოვს. ამიტომ იყო, რომ წლების შემდგომ, არ მაპატიეს, მეშახტეების გვერჩიდგომა, ყველა მათ არასწორ გადაწყვეტილებაზე ხმის ხმამაღლა ამოღება და სისტემამ, მომიშორა თავიდან. მინდა მივმართო ყველა მეშახტეს! ხმა ამოიღეთ მეგობრებო, ყველა იმ რისკებზე, რაც თქვენ ჯამთელობას და სიცოცხლეს უქმნის საფრთხეს, თორემ შემდგომ, ჯვარი დაგწეროთ ღმერთმა გვიანი იქნება", - წერს შახტის ყოფილი თანამშრომელი.
„ქუთაისიპოსტი“ შახტში არსებულ მდგომარეობასთან დაკავშირებით საწარმოს ადმინისტრაციის პოზიციის გარკვევას შეეცდება.
შახტის ყოფილი თანამშრომელი ხვიჩა გაბუნია ფეისბუქპოსტში წერს, რომ საწარმოში გახშირებული ავარიები მოშლილი სისტემის შედეგია და არსებული მდგომარეობის გაგრძელებამ შესაძლოა შახტის დახურვა და ასობით ადამიანის უმუშევრად დარჩენა გამოიწვიოს.
მისი განცხადებით, მძიმე მდგომარეობაა ნახშირის მომპოვებელ უბნებზეც, სადაც დასაქმებულებს მუშაობა მაღალი რისკის პირობებში უწევთ. გაბუნიას თქმით, არ ხდება ტექნიკის განახლება და მოძველებული მექანიზმების ახლით ჩანაცვლება, ხოლო საწარმოს მართვაში გამოცდილი კადრების როლი შემცირებულია.
შახტის ყოფილი თანამშრომელი არსებულ ვითარებას 2018 წლის პერიოდს ადარებს, როდესაც, მისი თქმით, საწარმოში ავარიები და ფატალური შემთხვევები გახშირებული იყო. ის იხსენებს მეშახტეების მაშინდელ პროტესტსაც, რომელშიც თავად მონაწილეობდა და რომლის მიზანი საწარმოში მდგომარეობის გაუმჯობესება იყო.
გაბუნია მეშახტეებს მოუწოდებს, სამუშაო პირობებთან დაკავშირებულ რისკებზე ხმა აიმაღლონ. მისი შეფასებით, პრობლემების მოუგვარებლობამ შესაძლოა შახტის დახურვა და ტყიბულში ასობით ადამიანის უმუშევრად დარჩენა გამოიწვიოს.
"ბოლო დროს, შახტში ხშირია მარცხი, რომელიც სავალალო შედეგებით მთავრდება, ნახშირმომპოვებელი უბნები, ერთმანეთის მოყოლებით ფეთქდება და იწვის. რისი თქმა მინდა მეგობრებო, ამ წარმოებაში, მოშლილა სისტემა.
ორმა არაპროფესიონალმა ადამიანმა, ერთპიროვნულად ჩაიგდო ხელთ, მართვის სტრუქტურა. გამოცდილ კადრებს, რომლებიც თითზე ჩამოსათვლელი დარჩა ამ წარმოებაში, ( ჩემი პატივისცემა მათ) აღარაფერს ეკითხებიან. წარმოების სადავეები რამოდენიმე ნარკომანს და სოცკისთან დაახლოებული, არაპროფესიონალ კადრებს უჭირავს, რაც იწვევს შახტში, მოხშირებულ მარცხებს. ყველა, მექანიზმი და სატრანსპორტო საშვალება, რომელიც ემსახურება, მშრომელების გადაადგილებას და ნახშირის ტრანსპორტირებას, შახტიდან ზედაპირამდე , თითქმის 100% -ით გამოსულია მწყობრიდან, რაც საფრთხეს უქმნის მეშახტეთა სიცოცხლეს.
ნახშირ მომპოვებელი უბნები, კატასტროფულ მდგომარეობაშია, იქ ადგილზე მომუშავე პერსონალი, ძალიან დიდი რისკის ქვეშაა. არანაირი გადაიარაღება და ახლით ჩანაცვლება არ ხდება, რაც წარმოებას საბოლოოდ მიიყვანს დაკეტვის პირას და 100 ობით ადამიანის უმუშევრად დარჩენას. რისი თქმა მინდა მეგობრებო? ეს წარმოება უბრუნდება, 2018 წლის ნიშნულს, მარცხისა და სიკვდილიანობის მხრივ, როდესაც მოცემულ წლებში, ყოველ სამ თვეში, ათობით ადამიანი, მარცხდებოდა და იღუპებოდა. მაშინ, პირადად მე, ყველა მეშახტემ, ვისთვისაც ღირებილი იყო ადმიანის სიცოცხლე, გული შესტკიოდა წარმოების მომავალზე ხმა ამოვიღეთ და მიზანსაც მივაღწიეთ.
უპირველეს ყოვლისა, წლების განმავლობაში, აღარ ხდებოდა შახტში მარცხი, წარმოებაც შევინახეთ და გადავარჩინეთ. მეამაყება, მაშინდელ წლებში პროტასტის, რომელსაც პირადად მე,100 ობით მეშახტესთან ერთად ვხემძღვანელობდით და შედეგიც დავდეთ, ეს ყველა მეშახტეს კარგად ახსოვს. ამიტომ იყო, რომ წლების შემდგომ, არ მაპატიეს, მეშახტეების გვერჩიდგომა, ყველა მათ არასწორ გადაწყვეტილებაზე ხმის ხმამაღლა ამოღება და სისტემამ, მომიშორა თავიდან. მინდა მივმართო ყველა მეშახტეს! ხმა ამოიღეთ მეგობრებო, ყველა იმ რისკებზე, რაც თქვენ ჯამთელობას და სიცოცხლეს უქმნის საფრთხეს, თორემ შემდგომ, ჯვარი დაგწეროთ ღმერთმა გვიანი იქნება", - წერს შახტის ყოფილი თანამშრომელი.
„ქუთაისიპოსტი“ შახტში არსებულ მდგომარეობასთან დაკავშირებით საწარმოს ადმინისტრაციის პოზიციის გარკვევას შეეცდება.
13:20 / 10.10.2026
საქართველოს პროკურატურამ რუსთავის N6 საპატიმრო დაწესებულებაში მოთავსებული მსჯავრდებულის, გიორგი დავითაძის მიმართ განხორციელებული შესაძლო სექსუალური ძალადობის ფაქტზე მიმდინარე გამოძიება დაასრულა.
ეკონომიკის სიახლეები
მოცემული ვებ გვერდი „ჯუმლას" ძრავზე შექმნილი უნივერსალური კონტენტის მენეჯმენტის სისტემის (CMS) ნაწილია. ის USAID-ის მიერ დაფინანსებული პროგრამის "მედია გამჭვირვალე და ანგარიშვალდებული მმართველობისთვის" (M-TAG) მეშვეობით შეიქმნა, რომელსაც „კვლევისა და გაცვლების საერთაშორისო საბჭო" (IREX) ახორციელებს. ამ ვებ საიტზე გამოქვეყნებული კონტენტი მთლიანად ავტორების პასუხისმგებლობაა და ის არ გამოხატავს USAID-ისა და IREX-ის პოზიციას.
This web page is part of Joomla based universal CMS system, which was developed through the USAID funded Media for Transparent and Accountable Governance (MTAG) program, implemented by IREX. The content provided through this web-site is the sole responsibility of the authors and does not reflect the position of USAID or IREX.
ავტორის/ავტორების მიერ საინფორმაციო მასალაში გამოთქმული მოსაზრება შესაძლოა არ გამოხატავდეს "საქართველოს ღია საზოგადოების ფონდის" პოზიციას. შესაბამისად, ფონდი არ არის პასუხისმგებელი მასალის შინაარსზე.
მასალის გამოყენების პირობები